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隨著京滬（hù）高鐵正式通車，鄭西高鐵、武廣高鐵實行浮動（dòng）票價，原本票價“高高在上”的（de）高（gāo）鐵，成了更多（duō）百姓出行的（de）選擇。 在國內高鐵以“跨越（yuè）式”趨（qū）勢發展的（de）同時，致力（lì）於國內鐵路冷藏物（wù）流的集裝箱業務也被業內人士廣（guǎng）泛看好。 在物流（liú）行業人（rén）士（shì）眼中，冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象,除了近（jìn）期鬧（nào）得沸沸揚揚的公路亂（luàn）收費外，也得（dé）益於高鐵迅猛（měng）建設速度。年初（chū）鐵道部全國鐵路工作會議公布的數據顯示，2010年中（zhōng）國高速鐵路運營裏（lǐ）程已達8358公裏，高居（jū）全球第一，業界人士（shì）預測在“十二五”期間，更多高鐵建設會提上日程。 隨著更多高鐵線路的開通，鐵路運營能力（lì）得到大力釋放，之前鐵路貨運速（sù）度低、時間長、貨損風險高的局麵（miàn）有望改變。 某冷（lěng）鏈物流公司相關負責人表示：“隨著鐵路運（yùn）力的（de）不斷（duàn）釋放以及（jí）鐵路集裝箱運營網絡的不斷完善，製約鐵路集裝箱的運力和網（wǎng）絡限製問題都（dōu）將逐（zhú）步得到解（jiě）決，集裝箱的運輸周轉效率將逐步提升，運營成本不斷降低，冷鏈運輸產品（pǐn）的市場競爭力也不斷加強。” 全國（guó）物流標準化技術委員會冷（lěng）鏈（liàn）物流分（fèn）技術（shù）委員會秘書長劉衛戰表（biǎo）示，未來理想化的國內冷鏈物（wù）流格局應該是（shì）幹線物流以（yǐ）鐵路為主，區域化配（pèi）送（sòng）則是汽運主導。 |
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